Por qué el costo varía tanto entre un estudio y otro
Un estudio de tráfico en Colombia puede costar desde dos millones de pesos hasta superar los ochenta millones, dependiendo de variables que muchos contratantes desconocen al momento de solicitar cotizaciones.
La diferencia no obedece únicamente al tamaño del consultor ni a su reputación, sino a factores técnicos concretos que determinan el alcance real del trabajo y el tiempo de campo requerido.
Rangos de costo según el tipo de proyecto
Para vías rurales de tercero o cuarto orden con un solo punto de conteo y un horizonte de análisis corto, los costos suelen ubicarse entre dos y ocho millones de pesos, incluyendo aforos manuales o automáticos durante 48 horas continuas y el procesamiento básico de datos.
En proyectos de vías secundarias o de acceso a desarrollos urbanísticos, donde se requieren entre tres y seis estaciones de conteo, encuestas origen-destino y proyecciones a veinte años, el rango habitual en 2026 oscila entre quince y treinta y cinco millones de pesos.
Para estudios de grandes corredores viales o proyectos con peajes, como los que acompañan las concesiones de cuarta generación, los estudios integrados de demanda y modelación con software especializado como TransCAD o Cube superan fácilmente los cincuenta millones, con equipos multidisciplinarios que trabajan durante varias semanas.
Factores que encarecen un estudio de tráfico
- Número de estaciones de conteo: cada punto adicional implica personal de campo durante varios días, equipos de conteo automático o tubos neumáticos, y procesamiento diferenciado de datos.
- Tipo de vehículos a clasificar: un aforo volumétrico simple es mucho más económico que uno con clasificación detallada por tipo de vehículo, ejes y pesos, como los que exige INVIAS para vías primarias.
- Encuestas origen-destino: cuando el proyecto requiere conocer los patrones de movilidad de la zona, se añaden encuestadores capacitados, supervisores y una capa adicional de procesamiento estadístico.
- Modelación de tráfico: el uso de modelos calibrados con datos locales, especialmente en zonas urbanas o semiurbanas, incrementa significativamente los honorarios profesionales.
- Accesibilidad del sitio: un corredor en el Chocó o en el sur del Putumayo implica costos logísticos de transporte y alojamiento que pueden representar el 30 % del valor total del estudio.
Un ejemplo concreto del sector
En 2025, una firma consultora de Medellín realizó un estudio de tráfico para una vía de acceso a una zona industrial en el norte de Antioquia, con cuatro estaciones de conteo, aforos durante 72 horas en días hábiles y festivos, clasificación vehicular completa y proyección de demanda a quince años.
El costo final fue de veintidós millones de pesos, distribuidos en diez millones para personal de campo, seis millones para procesamiento y modelación, y seis millones para el informe técnico con anexos georreferenciados.
Ese mismo estudio, contratado sin exigir clasificación vehicular ni proyección modelada, habría costado entre siete y nueve millones, lo que demuestra que la definición previa del alcance es la decisión más importante antes de solicitar una cotización.
Qué debe incluir el informe para que sea técnicamente válido
Un estudio de tráfico aceptable para sustentar un diseño geométrico ante INVIAS o ante una curaduría debe contener los aforos clasificados con sus memorias de campo, el cálculo del Tránsito Promedio Diario (TPD), las tasas de crecimiento justificadas con estadísticas del DANE o del sector económico relevante, y la proyección del tránsito de diseño con su número de ejes equivalentes de ocho toneladas.
La ausencia de cualquiera de estos componentes puede generar observaciones técnicas que retrasen la aprobación del proyecto y obliguen a repetir trabajo de campo ya pagado.
Para profundizar en el marco normativo que enmarca estos estudios dentro del proceso de diseño vial, el lector puede consultar la guía completa ‘Qué normas del INVIAS aplican al diseño de vías rurales en Colombia y cómo usarlas correctamente’ disponible en el sitio.
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